Європа дуже боїться експорту української сільгосппродукції. Переваги України у багато разів зросли б, якби замість залізничних перевезень були б розвинені водні магістралі. Україна перетворилася б в аграрного монстра, завдяки своєму безмежному потенціалу.
Європейський банк реконструкції і розвитку (ЄБРР) створив в Україні компанію для управління власними вагонами.
Відповідно до закону «Про основні засади контролю і нагляду в сфері господарської діяльності» перевіряти елеватори можливо або за рішенням суду, або в форматі планового контролю і нагляду.
Згідно з даними моніторингу, проведеного експертами ІА «АПК-Інформ», в період з 4 по 10 лютого ц.р. з українських морських портів було відвантажено на експорт 725,2 тис. тонн зернових проти 639,9 тис. тонн тижнем раніше.
Станом на 13 лютого 2017 року пропозиція вільного рухомого складу для перевезень зернових залізничним транспортом в Україні становить 3 112 вагонів.
За останній рік Крюківський вагонзавод (КВБЗ) збільшив виробництво вантажних вагонів в 2,4 рази і випустив 6 нових пасажирських вагонів.
Корпоратизація ПАТ «Укрзалізниця» знаходиться під загрозою, оскільки досі не випущені акції і не проведено аудит підприємства.
Європейська бізнес асоціація (ЄБА) звернулася з відкритим листом до першого віце-прем’єр-міністра ― міністра економрозвитку, міністра інфраструктури, міністра фінансів, голови Державної регуляторної служби, а також до голови правління ПАТ «Укрзалізниця» стосовно тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом.
Інфраструктура об'єктів річкового судноплавства України, створена в радянські часи, зношена на 80%. Річковий торговельний флот України сильно скоротився і технічно застарів.
Антимонопольний комітет України (АМКУ) надав дозвіл ТОВ «РВ-Капітал» (м. Миколаїв) на придбання 6 майнових комплексів, призначених для первинної обробки і зберігання зерна.
