Логістичні проблеми можуть коштувати аграріям $11 млрд. Цього не трапиться, якщо уряд та ВР перестануть «вручну» керувати транспортом та приймуть документи, що допустять приватні інвестиції в галузь. За цим прослідкують бізнес та глава держави.
Перевізники зерна та іншої продукції, яку везуть в чорноморські порти, повинні жорстко дотримуватися обмеження навантаження в 40 тонн або використовувати альтернативні шляхи — залізницю і річковий транспорт.
Одна доба простою коробля в Азовському морі коштує аграріям $4-5 тис.
Система автоматичного розподілу вагонів «Управління пересиланням порожніх вагонів» (УППВ) не враховувала багатьох чинників при розподілі рухомого складу, її введення стало однією з проблем залізничної логістики.
Компанія «Епіцентр Агро», сільськогосподарський підрозділ «Епіцентр К», планує побудувати елеватор в смт Ставище Київської області.
До 2025 року, згідно з підрахунками функціонерів «Укрзалізниці», весь нинішній парк хоперів-зерновозів повністю вийде з ладу. Наприклад, сьогодні, знос парку зерновозів становить 97,8%.
Якщо уряд не виконає заплановану програму із купівлі 450 нових вантажних локомотивів за наступні 5 років, українська економіка втратить до $27,8 млрд, в цінах 2017 року, або ж 4,8% ВВП на рік. Аграрії при цьому втратять від от $11,8 до $17,2 млрд експортної виручки.
Дії росіян проти гаваней Маріуполя і Бердянська загрожує перевалці 15% українського врожаю зерна. Зупинити агресора допоможуть дії української РНБО та ЄС.
Ініціатива «Укрзалізниці» уніфікувати тарифи на перевезення різних видів вантажів і тим самим підняти вартість транспортування, — не той шлях, по якому треба йти.
Кабінет міністрів України створив штаб, який в оперативному режимі вирішуватиме проблеми експорту агропродукції нового врожаю.
