Контейнери з українських портів йдуть на Балтику

Таку думку висловив в ході міжнародного економічного форуму «Україна: інвестиційні можливості в сфері логістики» (Гамбург) заступник голови Мінінфраструктури України Юрій Васьков, йдеться у матеріалі «РЖД-партнер».

«Сьогодні частка вантажів, скажімо, з Китаю потрапляє в Україну не безпосередньо, а через порти Гданськ і Гамбург, незважаючи на велику різницю у довжині маршруту. Причина в тому, що митні процедури в портах значно більше забюрократизовані, ніж на сухопутних кордонах», — сказав Васьков.

Як відомо, з вересня в портах України стартувала робота з дерегуляції бізнесу — впровадження нових, спрощених схем контролю та оформлення суден і вантажів, що усувають чинник корупції і знижують витрати судно- і вантажовласників.

На думку заступника міністра, новим завданням в контексті підвищення привабливості портів має стати спрощення митних процедур.

«Щоб дерегуляція в портах запрацювала ефективніше, нам необхідна підтримка Державної фіскальної служби. Разом з нею ми повинні створити рівні умови для перевізників на всіх пунктах пропуску і привести українські митні процедури на рівень європейських», — резюмував Васьков.

Про зниження конкурентоспроможності портів України на міжнародному транспортному ринку говорив і міністр інфраструктури Андрій Пивоварський.

«Основна причина відтоку транзиту — надмірна бюрократизація в українських портах. У той час як наші конкуренти — Констанца, Новоросійськ, порти Балтики — збільшували вантажопотік за рахунок спрощення процедур, зниження портових зборів, покращення інфраструктури та залучення інвесторів, ми втрачали конкурентоспроможність, стоячи на місці або, навпаки, ускладнюючи процедури», — говорив міністр.

інфографіка: new.mtu.gov.ua

Читайте також: Морські перспективи: чому Україна динамічно втрачає морський транзит